Trượt trong động cơ cảm ứng là gì: Tầm quan trọng và công thức của nó

Hãy Thử Công Cụ CủA Chúng Tôi Để LoạI Bỏ Các VấN Đề





Trong một 3-Φ Động cơ cảm ứng , stato của động cơ sẽ tạo ra từ trường quay hoặc RMF do lệch pha 120 độ trong đầu vào nguồn cung cấp 3 -. Vì vậy, RMF quay với stato có tốc độ riêng được gọi là tốc độ đồng bộ và nó được ký hiệu là 'Ns'. Từ trường quay (RMF) đối thoại với rôto vì sự thay đổi từ thông có thể tạo ra một emf. Vì vậy, rôto trong động cơ bắt đầu quay với tốc độ được gọi là tốc độ thực (N). Sự chênh lệch chính giữa tốc độ đồng bộ và tốc độ thực được gọi là SLIP. Giá trị trượt bằng ‘1’ khi rôto trong động cơ ở trạng thái nghỉ & nó sẽ không tương đương với ‘0’. Vì vậy, trong khi vận hành động cơ, tốc độ đồng bộ không tương đương với ‘N’ tức là tốc độ thực tế trong một thời gian nhất định. Bài viết này thảo luận tổng quan về sự trượt trong động cơ cảm ứng.

Trượt trong động cơ cảm ứng là gì?

Định nghĩa: Trong Động cơ cảm ứng, độ trượt là tốc độ giữa từ thông quay cũng như rôto được biểu thị theo đơn vị tốc độ đồng bộ. Nó có thể được đo không thứ nguyên và giá trị của động cơ này không thể bằng không.




Động cơ cảm ứng

động cơ cảm ứng

Nếu tốc độ đồng bộ của từ thông quay vòng & tốc độ của rôto là Ns & Nr trong chiếc xe máy , thì tốc độ giữa chúng có thể tương đương với (Ns - Nr). Vì vậy, trượt có thể được xác định là



S = (Ns - Nr) / Ns

Ở đây, cả tốc độ của rôto và tốc độ đồng bộ không tương đương (Nr

Trong động cơ này, nếu nguồn cung cấp cho 3 pha cuộn dây stato là loại 3 pha, khi đó từ trường quay có thể được tạo ra trong khe hở không khí vì vậy đây được gọi là tốc độ đồng bộ. Tốc độ này có thể được xác định với số không. của các cực cũng như tần số của Nguồn cấp . Ở đây các cực và tần số được ký hiệu bằng P & S.


Tốc độ đồng bộ (N) = 2f / Prps (Ở đây, rps là cuộc cách mạng cho mỗi giây).

Từ trường này quay sẽ cắt rôto không hoạt động dây dẫn để sản xuất e.m.f. Bởi vì mạch của rôto sẽ bị ngắn mạch, và emf được tạo ra sẽ làm tăng dòng điện cung cấp của rôto.

Giao diện giữa dòng điện rôto và từ thông quay vòng có thể tạo ra mô-men xoắn. Do đó, theo định luật Lenz, rôto bắt đầu quay theo hướng của từ trường quay. Kết quả là, tốc độ tương đối tương đương với (Ns - Nr) và nó được sắp xếp giữa chúng để làm phát sinh sự trượt trong động cơ.

Tầm quan trọng của trượt trong động cơ cảm ứng

Tầm quan trọng của độ trượt trong động cơ cảm ứng có thể được thảo luận dưới đây dựa trên các giá trị của độ trượt vì hoạt động của động cơ phụ thuộc chủ yếu vào giá trị độ trượt.

Trượt vòng-trong-cảm ứng-động cơ

trượt-vòng-trong-cảm ứng-động cơ

Khi Giá trị của Slip là '0'

Nếu giá trị độ trượt là ‘0’ thì tốc độ của rôto tương đương với từ thông quay. Vì vậy không có chuyển động giữa các cuộn dây của rôto cũng như từ thông quay. Vì vậy, không có hành động cắt từ thông trong các cuộn dây rôto. Do đó, emf sẽ không được tạo ra trong cuộn dây rôto để tạo ra dòng điện rôto. Vì vậy động cơ này sẽ không hoạt động. Vì vậy, điều cần thiết là phải có giá trị trượt dương trong động cơ này và do lý do này, độ trượt sẽ không bao giờ trở thành '0' trong động cơ cảm ứng.

Khi Giá trị của Slip là '1'

Nếu giá trị trượt là ‘1’ thì rôto trong động cơ sẽ đứng yên

Khi Giá trị của Slip là ‘-1’

Nếu giá trị trượt là ‘-1’ thì tốc độ của rôto trong động cơ tương đương hơn với từ thông quay đồng bộ. Vì vậy, điều này chỉ có thể thực hiện được khi rôto trong động cơ được quay theo hướng từ thông quay bằng cách sử dụng động cơ chính

Điều này chỉ có thể thực hiện được khi rôto được quay theo hướng của từ thông quay bởi một động cơ chính nào đó. Trong điều kiện này, động cơ hoạt động như một máy phát điện cảm ứng.

Khi Giá trị của Slip> 1

Nếu giá trị độ trượt của động cơ lớn hơn một thì rôto sẽ quay ngược chiều với chiều quay của từ thông. Vì vậy, nếu từ thông quay theo chiều kim đồng hồ, thì rôto sẽ quay theo hướng ngược chiều kim đồng hồ. Vì vậy, tốc độ giữa chúng sẽ như thế nào (Ns + Nr). Khi phanh hoặc cắm động cơ này, độ trượt lớn hơn ‘1’ đạt được để nhanh chóng đưa rôto của động cơ ở trạng thái nghỉ.

Công thức

Các công thức của sự trượt trong động cơ cảm ứng được đưa ra dưới đây.

Độ trượt = (Ns-Nr / Ns) * 100

Trong phương trình trên, ‘Ns’ là tốc độ đồng bộ tính bằng vòng / phút trong khi ‘Nr’ là tốc độ quay trong vòng / phút (vòng quay trong mỗi giây)

Ví dụ

Nếu tốc độ đồng bộ của động cơ là 1250 và tốc độ thực là 1300 thì hãy tìm độ trượt trong động cơ?

Nr = 1250 rpm

Ns = 1300 vòng / phút

Chênh lệch tốc độ có thể được tính như Nr-Ns = 1300-1250 = 50

Công thức để tìm độ trượt trong động cơ là (Nr-ns) * 100 / Ns = 50 * 100/1300 = 3,84%

Trong khi thiết kế động cơ cảm ứng, việc đo độ trượt là điều cần thiết. Vì vậy, công thức trên được sử dụng để hiểu làm thế nào để có được sự khác biệt cũng như tỷ lệ trượt.

Mối quan hệ giữa mô-men xoắn và độ trượt trong động cơ cảm ứng

Mối quan hệ giữa mômen và độ trượt trong động cơ cảm ứng cung cấp một đường cong với thông tin liên quan đến sự khác biệt của mômen sử dụng độ trượt. Độ lệch của trượt đạt được với sự khác biệt của sự thay đổi tốc độ & mô-men xoắn tương đương với đó tốc độ cũng sẽ khác nhau.

Mối quan hệ giữa-Mô-men xoắn-và-Động cơ trượt-trong-cảm ứng

mối quan hệ giữa-mô-men xoắn và-trượt-trong-cảm ứng-động cơ

Đường cong được xác định theo ba chế độ như động cơ, tạo ra phanh và các đặc tính của trượt mô men được chia thành ba vùng như trượt thấp, trượt cao và trượt trung bình.

Chế độ vận động

Trong chế độ này, khi nguồn cung cấp được cấp cho stato, thì động cơ bắt đầu quay theo đồng bộ. Mômen của động cơ này sẽ thay đổi khi độ trượt chuyển từ ‘0’ sang ‘1’. Ở điều kiện không tải, nó bằng 0 trong khi ở điều kiện có tải, nó là một.

Từ đường cong trên, chúng ta có thể quan sát thấy mômen quay tỷ lệ thuận với độ trượt. Khi độ trượt càng nhiều thì mômen xoắn càng được tạo ra.

Chế độ tạo

Ở chế độ này, động cơ chạy cao hơn tốc độ đồng bộ. Cuộn dây stato được nối với nguồn 3 Φ nơi nó cung cấp năng lượng điện. Trong thực tế, động cơ này nhận được năng lượng cơ học vì cả mô-men xoắn cũng như độ trượt đều âm và cung cấp năng lượng điện. Động cơ cảm ứng hoạt động bằng cách sử dụng công suất phản kháng nên nó không được sử dụng làm máy phát điện . Bởi vì, công suất phản kháng phải được cung cấp từ bên ngoài và nó làm việc với tốc độ đồng bộ, khi đó nó sử dụng năng lượng điện thay vì cung cấp ở đầu ra. Vì vậy, nói chung, cảm ứng máy phát điện được tránh.

Chế độ phanh

Trong chế độ này, nguồn điện áp phân cực đã thay đổi. Vì vậy động cơ cảm ứng bắt đầu quay theo chiều ngược lại nên động cơ dừng quay. Loại phương pháp này có thể áp dụng bất cứ khi nào cần dừng động cơ trong một khoảng thời gian ngắn hơn.

Khi động cơ bắt đầu quay, khi đó tải tăng tốc theo một hướng tương tự để tốc độ của động cơ có thể được tăng lên trên tốc độ đồng bộ. Trong chế độ này, nó hoạt động giống như một máy phát điện cảm ứng để cung cấp năng lượng điện vào nguồn điện để nó giảm tốc độ động cơ so với tốc độ đồng bộ. Kết quả là động cơ ngừng hoạt động. Loại nguyên tắc phá vỡ này được gọi là phá vỡ động hoặc phá vỡ tái tạo.

Vì vậy, đây là tất cả về tổng quan về sự trượt trong động cơ cảm ứng . Khi tốc độ của rôto trong động cơ tương đương với tốc độ đồng bộ thì độ trượt bằng '0'. Nếu rôto đang quay với tốc độ đồng bộ theo hướng từ trường quay, thì không có hành động cắt của từ thông, không có emf trong dây dẫn rôto & không có dòng điện trong dây dẫn thanh rôto. Do đó, không thể phát triển mômen điện từ. Vì vậy rôto của động cơ này không thể đạt được tốc độ đồng bộ. Kết quả là, độ trượt không hoàn toàn bằng 0 trong động cơ. Đây là một câu hỏi cho bạn, những gì tôi