Bài viết sau đây giải thích cách chế tạo một mạch còi lùi ô tô đơn giản bằng cách sử dụng một vài IC 555 để tạo ra âm thanh hoặc âm cảnh báo mong muốn bất cứ khi nào ô tô đang di chuyển ở số lùi.
Mô tả mạch
Sơ đồ mạch của thiết bị còi cảnh báo lùi ô tô này cực kỳ đơn giản. Nó được sao chép trong hình dưới đây.
Nguyên tắc được chọn bao gồm cấp nguồn cho mô-đun cảnh báo song song với đèn lùi của xe.
Tín hiệu âm thanh sẽ thu được bằng cách kích thích bộ rung áp điện BUZi. Mạch U2, được cấu hình như một bộ tạo dao động, sẽ điều khiển bộ rung.
Mạch U2 được cấu hình như một bộ đa hài không ổn định, với tần số được cho bởi công thức 1/[0,7 x C5 x (R5 + 2 + R6)].
Hoạt động của mạch U2 được điều hòa bởi đầu vào đặt lại (chân 4), được lấy từ một mạch NE555 khác, mạch U1. Mạch U1 chịu trách nhiệm kích hoạt định kỳ mạch U2 để tạo ra tín hiệu âm thanh dạng xung.
Hoạt động của mạch U1 cũng được điều chỉnh bởi đầu vào đặt lại của nó, được lấy từ điện áp đầu vào, tức là điện áp ở đèn ngược.
Vì điện áp đầu vào khoảng 12Vdc nên diode zener DZ1 được sử dụng để bảo vệ đầu vào mạch U1. Tại sao chân 4 của U1 không được kết nối với Vcc?
Điều này là do, với mạch cấp nguồn đã chọn, điện áp Vcc xuất hiện trong thời gian dài hơn điện áp đầu vào, do có các tụ lọc.
Mức tiêu thụ điện năng của các mạch U1 và U2, cùng với còi, đủ thấp để thiết bị cảnh báo tiếp tục hoạt động tốt trong mười giây, đây là điều không mong muốn.
Do đó, cần phải chặn hoạt động của bộ tạo dao động U2 khi điện áp ở CN1 bằng không.
Nhưng trong trường hợp đó, tại sao không cấp nguồn trực tiếp cho mạch từ điện áp có tại CN1?
Có lẽ bạn biết từ kinh nghiệm rằng điện áp được cung cấp bởi ắc quy của xe trong quá trình hoạt động thay đổi một chút tùy thuộc vào tốc độ động cơ.
Sự thay đổi điện áp này ảnh hưởng đến tần số của bộ tạo dao động, mặc dù trong trường hợp của mạch NE555, sự thay đổi này vẫn bị hạn chế.
Cuối cùng, tín hiệu âm thanh bị nhiễu do sự thay đổi tốc độ động cơ, điều này gây ra tác dụng không mong muốn.
Để khắc phục vấn đề này, chỉ cần ổn định điện áp nguồn của bộ tạo dao động bằng bộ điều chỉnh REG1.
Điốt D1 và D2 bảo vệ mạch khỏi đảo cực khi kết nối mô-đun với đèn ngược. Sẽ thật không may nếu thấy các thành phần bốc khói trong lần thử bật đầu tiên.
Sự thi công
Bảng mạch in để tái tạo cho mạch còi lùi ô tô này cực kỳ đơn giản. Bố cục rãnh và chế độ xem bố cục thành phần liên quan được hiển thị trong các hình sau.
Các lỗ cho hầu hết các miếng đệm sẽ được khoan bằng mũi khoan có đường kính 0,8 mm. Tuy nhiên, đối với CN1, D1, D2, BUZ1 và REG1, bạn sẽ cần khoan các miếng đệm bằng mũi khoan có đường kính 1 mm.
Hãy chú ý đến hướng của D1, D2, DZ1 và tất nhiên là cả U1 và U2.
Không nên gắn các mạch U1 và U2 trên ổ cắm (trừ khi bạn chọn các kiểu kiểu hoa tulip) vì có rất nhiều rung động trong ô tô.
Vì lý do tương tự, hãy đảm bảo rằng quá trình hàn của bạn được thực hiện chính xác để tránh việc lắp ráp bị hỏng sau một thời gian. Bộ điều chỉnh REG1 phải được gắn chắc chắn vào bảng mạch in bằng một chốt nhỏ.
Kết nối của mô-đun không nên gây ra vấn đề lớn. Lấy hai dây điện từ các cực của đèn lùi (hoặc một trong các đèn lùi) trong xe của bạn.
Xác định cực bằng cách sử dụng vôn kế bằng cách gài số lùi của xe (tất nhiên là khi tắt động cơ).
Khi gài số lùi, hãy đảm bảo rằng các dây nối với các cực của đèn lùi không chạm vào nhau, nếu không, bạn sẽ cần phải thay thế cầu chì tương ứng trên xe của mình.
Sau khi xác định được cực của dây, hãy kết nối mô-đun theo đúng hướng. Bạn không phải lo lắng vì các điốt D1 và D2 bảo vệ cụm.
Để cố định mô-đun trong xe, bạn có thể sử dụng các lỗ được chỉ định cho các bu-lông nhỏ hoặc bọc cụm trong một miếng xốp và lắp vào hốc trong cốp xe.
Bất kể giải pháp được chọn để lắp cụm vào xe của bạn là gì, hãy đảm bảo rằng không có dấu vết nào trên cụm lắp ráp tiếp xúc với kim loại trong xe của bạn.
Nếu không, hãy coi chừng cầu chì bị nổ! Nếu bạn muốn tín hiệu âm thanh được nghe rõ bên ngoài, bạn cũng có thể kết nối song song nhiều còi vì đầu ra NE555 sẽ không gặp khó khăn gì khi điều khiển tất cả chúng.
